فایلود نیو
دانلود جزوه و تحقیقات آموزشی دانشجوییفایلود نیو
دانلود جزوه و تحقیقات آموزشی دانشجوییگزارش کارآموزی عمران، اجرای ساختمان بتنی
فهرست مطالب:
پیشگفتار
مقدمه
میزان رضایت دانشجو از این دوره
فصل اول
آشنایی کلی با مکان کارآموزی
معرفی شرکت
فصل دوم
ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموزی
فصل سوم
آزمون آموخته ها، نتایج و پیشنهادات
ساختمان بتنی
استفاده از بچینگ (Baching) در پروژه
دپو مصالح
استفاده از میکسر (Mixer) در پروژه
محاسن دستگاه میکسر
نگهداری میکسر
شستشوی مخزن
ویبره کردن بتن
شمع کوبی
پی های عمومی
نگهداری بتن
قالب بندی
انواع قالب
۱-قالب بندی پی ها
۲-قالب تیرهای اصلی
۳-قالب بندی ستونها
۴-قالب بندی سقف
آرماتوربندی
خم کردن آرماتور
اتصال شبکه میلگرد ستون به ریشه
تیر
سقفهای تیرچه بلوک
تیرچه
دیوار چینی
راه پله
دیوار برشی
بتن مگر
وظایف کارآموز در شرکت ساختمانی
این فایل کاملا اصلاح شده و شامل: صفحه نخست، فهرست مطالب، تصاویر رنگی و متن اصلی می باشد و با فرمت (word) در اختیار شما قرار می گیرد. (فایل قابل ویرایش است)
تعداد صفحات: 70
تعداد مشاهده: 1257 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 78
حجم فایل:28,688 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مناسب جهت استفاده دانشجویان رشته عمران
-
محتوای فایل دانلودی:
در قالب فایل word و قابل ویرایش
گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی ایران خودرو
بخشی از متن:
نمایندگی مجاز ایران خودروکاشان یکی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است که در انتهای خیابان طالقانی واقع شده است این نمایندگی در تاریخ28/11/77بوسیله شخصی به نام نامی تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 150 میلیون تومان (که البته هم اکنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد) تاسیس شد. این مرکز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به کار کرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مرکز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مرکز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مرکز تعطیل می باشد.
فهرست مطالب:
مقدمه
نمایندگی مجاز ایران خودرو کاشان
ارزیابی قسمتهای مرتبط با رشته کارآموز
دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک
سنسورهای مورد استفاده در Air bag
تحلیل گر و سیستم کنترلی مورد استفاده در Air bag
انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری
شبکه مالتی پلکس بر روی خودروهای پژو
سیستم های مداریآلارم لنت ترمز پژو 405
توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور
کندی یا تنبلی توربو
سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پرشیا
سیستم مداری قفل مرکزی
انواع سیستمهای انژکتور
نکات ایمنی در مورد ECU
انواع سنسورهای
تعداد مشاهده: 944 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 61
حجم فایل:36 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مناسب جهت استفاده دانشجویان رشته مهندسی مکانیک
-
محتوای فایل دانلودی:
در قالب فایل word و قابل ویرایش
گزارش کارآموزی مکانیک، شرکت ایسان تهویه
قسمتی ازمتن:
بدنه دستگاهها هوا ساز
از ورق روغنی به ضخامت 2 میلیمتر ساخته شده که پس از زنگ زدایی ،چربی گیری
و فسفاتینک با یک دست رنگ کاملاً پوشیده می شود. ضمناً بدنه برچسب سفارش
از ورق گالوانیزه نیز قابل ساخت می باشد.
کویل: کویل در هوا سازهای مخصوص از لوله مسی به قطر 8/5 اینچ یا با لوله فولادی مانسمان به قطر 17 میلیمتر با فین های آلومینیومی ساخته می شود. اتصال لوله به فین های آلومنیومی به روش Mechanical Expansion صورت گرفته و تعداد فینها در هر اینچ 9 عدد می باشد.
پروانه از نوع سانتریفوژ Backward Curved بوده و به صورت استاتیکی و دینامیکی کاملاً بالانس می شود . جنس پروانه بر حسب پروانه برحسب سفارش از ورق روغنی رنگ شده یا تمام گالوانیزه ساخته خواهد شد.
کویل: کویل در هوا سازهای مخصوص از لوله مسی به قطر 8/5 اینچ یا با لوله فولادی مانسمان به قطر 17 میلیمتر با فین های آلومینیومی ساخته می شود. اتصال لوله به فین های آلومنیومی به روش Mechanical Expansion صورت گرفته و تعداد فینها در هر اینچ 9 عدد می باشد.
پروانه از نوع سانتریفوژ Backward Curved بوده و به صورت استاتیکی و دینامیکی کاملاً بالانس می شود . جنس پروانه بر حسب پروانه برحسب سفارش از ورق روغنی رنگ شده یا تمام گالوانیزه ساخته خواهد شد.
فهرست:
دستگاههای هوا ساز صنعتی مخصوص
مشخصات فنی
مزایای دستگاه
پرده هوایی AIR CURTAIN
مشخصات فنی
محفظه فیلتر
کویل حرارتی
پروانه و موتور
کانالهای خروج هوا
استراکچر فولادی
موارد استفاده
دمپر لینکیجدار مخصوص سیستمهای تهویه LOUVER DAMPER
پروانه فنهای سانتریفوژ BACKWARD & FIRWARD IMPELERS
مشخصات فنی رادیاتور بخار
مشخصات فنی رادیاتور های آب گرم
پونیت هیترهای استاندارد
مشخصات فنی
بدنه
کویل
پروانه و موتور
نحوه سفارش
انواع ردیاتور های روغن OIL COOLERS
مشخصات فنی
فنهای سانتریفوژ پر فشار CENTRIFUGAL FANS
فنهای محوری پرفشار AXIAL FLOW TURBO FANS
مبدلهای حرارتی و کندانسورها HEAT EXCHANGERS
مبدلهای SHELL & TUBE
کندانسورها
مبدل حرارتی کولینگ تاور مدار بسته
منابع تحت فشار و کم فشار
رطوبت گیرهای هوای فشرده
قابل توجه کارخانجات
دستگاههای خشک کن اتوماتیک هوای فشرده
هوا ساز صنعتی گاز سوز و گازوئیل سوز
این فایل کاملا اصلاح شده و شامل: صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می
باشد و با فرمت (word) در اختیار شما قرار می گیرد. (فایل قابل ویرایش است)
تعداد صفحات : 16
تعداد صفحات : 16
تعداد مشاهده: 1370 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 16
حجم فایل:24 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مناسب جهت استفاده دانشجویان رشته مکانیک
-
محتوای فایل دانلودی:
در قالب فایل word و قابل ویرایش
گزارش کار آموزی مکانیک در نمایندگی ایران خودرو
بخشی از متن:
تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است.
چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.
در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند . دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیه اتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش عمده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به کشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریکا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری بعلت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را بررسی و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو.
اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سال وارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی که در زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جیپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانه ای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیل رنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلت را به خط مونتاژ اتومبیلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیل نمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد .
فهرست مطالب:
مقدمه
نمودار سازمانی و تشکیلات
ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته کارآموز
عیب یابی
چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها
تعمیر شاتون، میل لنگ و یاتاقان
آشنایی کلی با مکان کارآموزی
این فایل شامل: صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت (word) در اختیار شما قرار می گیرد. (فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات: 64
تعداد مشاهده: 1156 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.zip
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 64
حجم فایل:43 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مناسب جهت استفاده دانشجویان رشته مهندسی مکانیک
-
محتوای فایل دانلودی:
در قالب فایل word و قابل ویرایش
گزارش کارآموزی مهد کودک
مقدمه:
در سال 1298 مسیونر های مذهبی و اقلیت های دینی به احداث کودکستان ها و مراکز آموزش پیش دبستانی در تهران مبادرت نمودند. در همان اثنا زنده یاد جبار باغچه بان در سال 1303 به احداث باغچه اطفال در شهرستان تبریز مبادرت نموده و چند سال بعد در سال 1307 کودکستان دیگری در شهرستان شیراز دایر نمود. گفتنی است که در آن اثنا تنها از کودکان خانواده های مرفه و کارمندان عالی رتبه ادارات در این مراکز ثبت نام به عمل می آمد. استقبال این خانواده ها از عملکرد مراکز آموزش پیش دبستان (کودکستان ها) سبب گردیدکه طی مدت زمان کوتاهی در تهران و چندین شهر بزرگ دیگر کشور، کودکستان هایی توسط بخش خصوصی دایر گردد. از جمله مهمترین برنامه های این مراکز می توان به بازی های مرسوم ، آموزش مقدماتی خواندن و نوشتن ، نقاشی و بازی با عروسک و اشکال هندسی اشاره نمود.در سال 1303 شورای عالی فرهنگ ،به تصویب انحصاری آیین نامه احداث مراکز آموزش پیش دبستانی در شهرستان تهران و درسال 1304به تصویب این آیین نامه برای سایر شهرهای کشور مبادرت نمود.نخستین امتیاز تاسیس کودکستان توسط وزارت معارف و اوقاف و صنایع مستظرفه در سال 1310 صادر گردید.از این روی سال1310 آغاز فصل جدیدی در تاریخ آموزش پیش دبستانی ایران محسوب می گردد.نخستین آیین نامه ویژه کودکستانها و مراکز آموزش پیش دبستانی درسال 1312 به تصویب شورای عالی فرهنگ رسید. در ماده اول این آیین نامه ، سن کودکان جهت پذیرش در کودکستانها 4 تا 7 سال قید شده بود.
فهرست مطالب:
مقدمه
معرفی مهد کودک
کروکی محل انجام پروژه
فصل اول: گزارش روزانه
فصل دوم: گزارش هفتگی
فصل سوم: گزارش ماهانه
برداشت کلی
نقاشی آزاد
پیشنهادات و انتقادات
نتیجه گیری
تعداد مشاهده: 5513 مشاهده
فرمت فایل دانلودی:.rar
فرمت فایل اصلی: doc
تعداد صفحات: 29
حجم فایل:1,441 کیلوبایت
-
راهنمای استفاده:
مناسب دانشجویان رشته علوم تربیتی
-
محتوای فایل دانلودی:
در قالب word و قابل ویرایش